Piñón acero 7z 5.5mm

El piñón que cierra el círculo de tu transmisión inline

En una transmisión inline, cada componente cuenta: motor, corona y piñón deben trabajar en perfecta sintonía. Este piñón de acero de 7 dientes para eje de 5,5 mm está pensado para instalaciones donde la precisión de engrane y la durabilidad del material marcan la diferencia entre una transmisión suave y una que roba potencia o se desgasta antes de tiempo.

Función y rendimiento

El piñón es el eslabón entre el eje del motor y la corona: transmite el giro del motor hacia el tren trasero y define —junto con la corona— la relación de desmultiplicación final. Con 7 dientes, este piñón está orientado a configuraciones que buscan desarrollar más velocidad punta, especialmente en trazados con largos rectos o curvas rápidas donde el motor puede "estirar" sus vueltas.

La construcción en acero aporta ventajas claras frente a los piñones de latón o plástico en aplicaciones de uso intensivo: mayor resistencia al desgaste, mejor absorción de las cargas de impacto y estabilidad dimensional incluso con motores de alto par.

Compatibilidades y montaje

Este piñón está diseñado para ejes de 5,5 mm, medida habitual en motores de configuración inline —es decir, con el motor en línea con el eje trasero del coche—. Antes de montar, comprueba siempre que el módulo del piñón es compatible con el de la corona que utilizas: un desajuste de módulo provoca vibración, ruido y desgaste prematuro en ambas piezas.

• Diámetro de eje: 5,5 mm
• Número de dientes: 7
• Material: acero
• Aplicación: transmisiones inline

Montaje y preparación

Para una instalación correcta, asegúrate de que el piñón queda perfectamente alineado con la corona: cualquier desviación lateral genera un contacto irregular que reduce la eficiencia de la transmisión. Usa una herramienta de ajuste de distancia de engrane si tu banco de preparación lo permite, y verifica el juego entre dientes —debe ser mínimo pero suficiente para que no se bloquee con la temperatura de trabajo.

Tras el montaje, realiza siempre un rodaje suave antes de exigir al conjunto en competición: los aceros nuevos se asientan mejor con un periodo de rodaje a carga moderada.

Errores frecuentes

• Confundir el diámetro del eje: 5,5 mm no es intercambiable con 5,0 mm ni con 6,0 mm. Mide siempre antes de pedir.
• Mezclar módulos: un piñón de módulo 0,4 no engrana correctamente con una corona de módulo 0,5. Revisa la especificación de tu corona.
• Apretar en exceso: un piñón bloqueado sobre el eje puede generar tensiones que dañen el eje o dificulten el desmontaje posterior.

Preguntas frecuentes

¿Este piñón es válido para configuraciones sidewinder o anglewinder?

Está diseñado específicamente para transmisiones inline (motor en línea con el eje trasero). En configuraciones sidewinder o anglewinder la geometría de la transmisión es diferente y suelen usarse piñones con características distintas. Consulta la ficha técnica de tu motor y chasis antes de montar.

¿Qué relación de desmultiplicación consigo con 7 dientes?

La relación depende del número de dientes de la corona que uses. Por ejemplo, con una corona de 27 dientes obtienes una relación de 27/7 ≈ 3,86:1. A menor número de dientes en el piñón, mayor desmultiplicación (más par, menos velocidad punta); a mayor número de dientes, menor desmultiplicación (más velocidad, menos par). Con 7 dientes te sitúas en el lado de mayor velocidad punta dentro de los piñones pequeños.

¿El acero es mejor que el latón para este tipo de piñón?

Depende del uso. El acero aguanta mejor el desgaste y las cargas elevadas, ideal para uso intensivo o competición. El latón es más blando y puede ser preferible en algunas aplicaciones donde interesa que el piñón "ceda" antes que la corona. Para sesiones largas o motores de alto rendimiento, el acero es generalmente la opción más duradera.

¿Cómo sé si el piñón se ha desgastado?

Los síntomas habituales son ruido de transmisión en aumento, vibración perceptible en el chasis y pérdida de eficiencia (el coche no acelera con la misma limpieza). Una inspección visual de los flancos de los dientes —buscando desgaste asimétrico o aplastamiento de los perfiles— confirma si es momento de sustituirlo.

¿Puedo reutilizarlo si desmonto el coche?

En principio sí, siempre que el piñón no muestre desgaste visible ni haya quedado dañado durante el desmontaje. Al volver a montarlo, comprueba el ajuste sobre el eje y el engrane con la corona como si fuera una instalación nueva.

The MB-19248 is a 7-tooth steel pinion gear for 5.5 mm axle inline slot car drivetrains. Designed for demanding club racing and competitive slot car preparation, this steel pinion offers superior wear resistance and precise mesh engagement. Compatible with inline motor configurations, it is an essential upgrade component for slot car builders looking for reliable, long-lasting drivetrain performance.