Vseries. LMH 24H. leMans 2023 nº311 Pro Anglewinder RT4

El #311 de Le Mans 2023 toma la pista en formato slot con toda su mecánica de competición.

La categoría LMH (Le Mans Hypercar) representa la cúspide del automovilismo de resistencia actual, y el número 311 que rodó en las 24 Horas de Le Mans de 2023 es uno de esos coches que quedan en la memoria de cualquier aficionado al endurance. Esta versión slot de la V-series LMH 24H Le Mans 2023 nº311 no se limita a reproducir la librea: viene preparada y montada para rendir desde la primera vuelta, con una especificación técnica pensada para campeonatos de velocidad y uso intensivo en pista.

Características técnicas destacadas

El conjunto mecánico gira en torno al chasis Pro in-flex RT4 blando, fabricado en compuesto gris de baja rigidez. Este tipo de chasis permite que la carrocería y el tren rodante trabajen de forma casi independiente, absorbiendo las imperfecciones del circuito sin transferir vibraciones al eje trasero. El resultado es un coche que mantiene las cuatro ruedas en contacto con la pista en casi cualquier condición.

• Chasis: Pro in-flex RT4 blando (gris), completamente montado.
• Motor: SC-0029 a 22.500 rpm, montado en configuración Anglewinder (eje en ángulo respecto al eje trasero).
• Soporte de motor: RT4 Offset -1mm, que rebaja el centro de gravedad y mejora la estabilidad en curva.
• Guía: Adelantada con tornillo SC-1608B, para una entrada en curva precisa y consistente.
• Ejes: Acero templado de 2,38 mm.
• Llantas delanteras: Plástico ligero.
• Llantas traseras: Aluminio de alta precisión.
• Neumáticos: Compuesto RT de alto agarre.

Configuración Anglewinder: qué aporta en pista

El montaje Anglewinder sitúa el motor en un ángulo determinado respecto al eje trasero, lo que permite combinar parte de las ventajas del Sidewinder —mayor masa sobre el eje trasero— con un perfil más compacto dentro de la carrocería. En la práctica, se traduce en una transmisión suave, un reparto de pesos favorable y una respuesta muy directa al acelerador, especialmente en curvas de radio medio y largo. Es una configuración muy valorada en campeonatos de velocidad donde la consistencia de las salidas de curva marca la diferencia.

Comportamiento en pista

La combinación del chasis blando RT4 con el soporte de motor Offset -1mm y los neumáticos de compuesto RT ofrece un equilibrio muy trabajado entre agarre y maniobrabilidad. La guía adelantada con tornillo aporta mordiente en la entrada de curva sin penalizar la fluidez en las transiciones rápidas. Las llantas traseras de aluminio contribuyen a una rotación más estable y reducen la posibilidad de desequilibrios debidos a tolerancias de fabricación.

El motor SC-0029 a 22.500 rpm proporciona potencia suficiente para circuitos de velocidad sin volverse ingobernable, lo que facilita el trabajo de puesta a punto y reduce el desgaste de trencillas y neumáticos en sesiones largas.

Ideal para…

• Pilotos de club que compiten en campeonatos de velocidad con normativa de chasis blando.
• Aficionados que quieren un coche listo para rodar sin tener que montar ni reglarlo desde cero.
• Coleccionistas de las 24 Horas de Le Mans que buscan una réplica con alma de competición, no solo de exposición.

Aspectos a tener en cuenta

Al tratarse de un modelo montado y preparado para competición, viene ajustado con una especificación concreta. Si vas a integrarlo en un campeonato con normativa propia, revisa que el motor SC-0029 y el chasis RT4 estén dentro de las categorías permitidas antes de inscribirlo. El compuesto RT de los neumáticos puede requerir un pequeño periodo de rodaje para dar su mejor rendimiento en pista.

Preguntas frecuentes

¿Este coche viene montado o hay que ensamblarlo?

Viene completamente montado y listo para rodar. No es necesario ningún ensamblaje previo.

¿Qué tipo de carril necesita para circular?

Lleva guía adelantada con tornillo, compatible con carril Sport (Scaleauto, Slot.it) y carril universal (Scalextric, Ninco). Verifica siempre la medida de la guía con tu sistema de pista antes de rodar.

¿Qué diferencia hay entre un motor Anglewinder y un Sidewinder?

En el Sidewinder el motor va en paralelo al eje trasero (transversal). En el Anglewinder el motor se monta en ángulo respecto a ese eje, lo que permite un perfil más bajo y un reparto de masas diferente dentro de la carrocería.

¿Puedo cambiar el motor por otro de más rpm?

El soporte RT4 Offset -1mm acepta motores con el mismo formato que el SC-0029. Antes de subir las rpm, asegúrate de que tu normativa de campeonato lo permite y de que el resto del tren de rodaje aguanta sin penalizar la fiabilidad.

¿Los neumáticos de compuesto RT necesitan preparación previa?

No es obligatorio, pero como con cualquier compuesto de alto agarre, unas vueltas de calentamiento progresivo ayudan a que el caucho alcance su temperatura óptima de trabajo y ofrezca su máximo rendimiento desde el inicio de la manga.

¿Es apto solo para competición o también para uso recreativo?

Puede usarse perfectamente en sesiones recreativas, aunque su configuración está claramente orientada a la competición. En pistas de club o domésticas de buen estado, la experiencia de conducción es muy gratificante también en modo recreativo.

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