Piñon 9 dientes 5,4mm de diametro

Un piñón anglewinder diseñado para que el ajuste no sea nunca un problema

El piñón Mustang M-PC002 de 9 dientes y 5,4 mm de diámetro nació con una vocación muy clara: resolver uno de los puntos de fricción más habituales en la preparación de coches slot con motor en configuración anglewinder. Su geometría alargada permite desplazar el piñón sobre el eje del motor con mayor recorrido útil, lo que se traduce en un encastre preciso con la corona sin depender de que ésta aflore más o menos del conjunto de transmisión.

Características y función

• 9 dientes: relación de transmisión orientada a configuraciones de rally, donde se busca equilibrio entre aceleración y velocidad punta.
• Diámetro de 5,4 mm: dimensión específica; verifica siempre la compatibilidad con el diámetro del eje de tu motor antes de montar.
• Diseño alargado: el principal argumento de este piñón. Permite ajustar la alineación con la corona de forma más cómoda y precisa, ganando margen de maniobra tanto si la corona sobresale poco como si lo hace bastante.
• Configuración anglewinder: pensado específicamente para motores montados en ángulo respecto al eje trasero, la configuración más extendida en la categoría rally.

Aplicaciones recomendadas

Este piñón encaja de forma natural en preparaciones de slot orientadas al rally anglewinder, donde la posición inclinada del motor exige una mayor flexibilidad en el ajuste del tren de transmisión. Si montas o preparas coches de esta disciplina, el diseño largo del M-PC002 te ahorra tiempo y te evita compromisos en el alineado piñón-corona.

Montaje y preparación

Antes de instalar el piñón, comprueba que el diámetro interior (5,4 mm) coincide exactamente con el eje de salida de tu motor. Un ajuste demasiado holgado genera vibración y pérdida de transmisión; uno excesivamente forzado puede dañar el eje. Una vez colocado, aprovecha el recorrido extra que ofrece el diseño alargado para centrar el piñón respecto a la corona y lograr el menor juego posible sin rozamiento lateral.

Errores frecuentes

• No verificar el diámetro del eje antes del montaje: cada motor puede tener medidas ligeramente distintas.
• Apretar el tornillo de fijación sin haber alineado antes piñón y corona en el plano vertical: el juego lateral provoca desgaste prematuro y ruido.
• Confundir este piñón con versiones de menor número de dientes o diámetro diferente: comprueba siempre la referencia M-PC002.

Preguntas frecuentes

¿Para qué configuración de motor está diseñado este piñón?

Está pensado para motores en configuración anglewinder, es decir, aquellos montados en ángulo respecto al eje trasero del coche. Es la configuración habitual en coches de categoría rally.

¿Qué ventaja aporta el diseño largo respecto a un piñón estándar?

El mayor recorrido axial permite ajustar la posición del piñón sobre el eje con más margen, facilitando la alineación con la corona independientemente de cuánto sobresalga ésta del chasis o del soporte del motor.

¿Con qué coronas es compatible?

La información facilitada no especifica compatibilidades concretas de corona. Te recomendamos consultar con el fabricante o con nuestro equipo técnico para asegurarte de que el módulo del piñón coincide con el de tu corona.

¿El diámetro de 5,4 mm es el diámetro del eje o del piñón?

El diámetro de 5,4 mm corresponde al orificio interior del piñón, es decir, al diámetro del eje del motor sobre el que se monta. Comprueba esta medida en tu motor antes de realizar el pedido.

¿Puedo usar este piñón en una configuración sidewinder o inline?

Está diseñado específicamente para anglewinder. Aunque el diámetro de eje coincida, la geometría y la longitud pueden no ser las óptimas para otras configuraciones de motorización.

The Mustang M-PC002 is a 9-tooth pinion gear with a 5.4 mm shaft diameter, engineered for anglewinder motor configurations in slot car racing, particularly rally-spec builds. Its elongated design allows fine adjustment along the motor shaft, making crown alignment straightforward regardless of crown protrusion. A practical and precise transmission component for competitive slot car preparation.