Corona en línea 24 dientes para eje 3/32 (4uds)

Coronas inline de 24 dientes MB Slot (MB13024): transmisión precisa para montajes en línea

Dentro del catálogo de repuestos 1/32 de MB Slot, las coronas de la serie MB130 son una de las referencias más valoradas por los preparadores de club. Este pack MB13024 reúne 4 coronas inline de 24 dientes diseñadas específicamente para ejes de 3/32", el diámetro estándar más extendido en coches de competición 1/32.

Función y rendimiento

La corona es el engranaje que recibe el movimiento del piñón del motor y lo transmite al eje trasero. En un montaje inline —es decir, con el motor dispuesto longitudinalmente, en línea con el eje trasero—, la geometría de la corona es determinante para conseguir una transmisión suave, sin holguras y con el mínimo rozamiento posible.

Con 24 dientes, esta corona ofrece una relación de transmisión más corta que las habituales de 26z o 27z. El resultado práctico es una mayor velocidad punta: el motor entrega más vueltas al eje por cada vuelta del piñón, lo que se traduce en mayor velocidad final en tramos rectos. La contrapartida es una ligera reducción del par en salida de curva, aspecto que conviene valorar al ajustar la relación piñón-corona según el trazado.

El material polimérico empleado garantiza una rotación ligera y precisa, reduciendo la fricción y el desgaste del piñón, especialmente relevante en sesiones de rodaje prolongadas o en competición de club.

Compatibilidades

• Tipo de montaje: Inline (motor en línea con el eje trasero).
• Diámetro de eje compatible: 3/32" (2,38 mm).
• Número de dientes: 24z.
• Contenido del pack: 4 unidades.
• Referencia: MB13024.

Antes de montar, verifica que el piñón de tu motor sea compatible con el módulo de esta corona. MB Slot mantiene coherencia de módulo dentro de su gama, pero conviene comprobar siempre la combinación piñón-corona para asegurar un engrane correcto sin juego ni interferencia.

Montaje y preparación

El ajuste de la corona al eje debe realizarse con cuidado para evitar excentricidades que generen vibración a alta velocidad. Se recomienda comprobar la concentricidad tras el montaje haciéndola girar libremente antes de apretar definitivamente. En preparaciones de competición, muchos pilotos comprueban el par de engrane con el piñón sobre el chasis antes de cerrar la carrocería, ajustando la separación lateral hasta encontrar el punto de máxima suavidad sin holgura.

Contar con un pack de 4 unidades permite disponer de recambios durante una jornada de carreras sin necesidad de interrumpir la preparación del coche por rotura o desgaste de una sola pieza.

Errores frecuentes

• Confundir inline con sidewinder: esta corona es exclusiva para montajes inline (motor longitudinal). No es válida para configuraciones sidewinder (motor transversal) ni anglewinder, que requieren coronas con geometría diferente.
• Mezclar módulos: emparejar una corona con un piñón de módulo distinto provoca un engrane deficiente, ruido y desgaste acelerado.
• Presionar en exceso al montar: un ajuste demasiado apretado puede deformar la corona o dificultar su giro libre sobre el eje.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo conviene usar una corona de 24 dientes en lugar de una de 26z o 27z?

Una corona de 24z da más velocidad punta porque reduce la relación de transmisión: el eje gira más rápido por cada vuelta del motor. Es la elección habitual en trazados con rectas largas o cuando el motor tiene potencia de sobra y se quiere explotar la velocidad final. En circuitos con muchas curvas o chicanes, puede tener sentido subir a 26z o 27z para ganar tracción y recuperación.

¿Esta corona sirve para cualquier coche slot 1/32 con eje de 3/32"?

Es compatible con cualquier coche 1/32 que use montaje inline y eje trasero de 3/32", siempre que el piñón del motor tenga el mismo módulo que la corona. Comprueba la compatibilidad de módulo antes de instalarla.

¿Qué diferencia hay entre una corona inline y una corona sidewinder?

La diferencia está en la orientación del motor respecto al eje trasero. En un montaje inline el motor va en línea con el eje (longitudinal) y la corona trabaja en un plano determinado. En un sidewinder el motor es transversal y se necesita una corona con geometría distinta. Usar la corona equivocada hace imposible el engrane correcto.

¿Por qué viene en pack de 4 unidades?

Tener varias coronas de repuesto es práctica habitual en competición. Si una se desgasta, rompe o pierde el ajuste al eje durante una jornada, poder sustituirla en minutos sin esperar a un nuevo pedido marca la diferencia entre continuar en pista o no.

¿Se puede reutilizar una corona desmontada?

Depende del estado. Si el eje ha dejado marca o la corona presenta deformación en el orificio, lo más prudente es sustituirla. Los dientes rara vez se desgastan antes que el ajuste al eje, pero conviene revisar ambos antes de remontar.

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