Corona/piñon 27/10 EXTRALIGHT EVO3

Transmisión Extralight EVO3 de NSR: el conjunto corona/piñón que marca la diferencia en pista

NSR es una de las marcas de referencia en slot de competición cuando se trata de repuestos y conjuntos de transmisión. La línea Extralight EVO3 representa la tercera evolución de su corona/piñón de perfil ultrafino, diseñada para reducir al mínimo la masa en rotación y conseguir una respuesta más directa del motor al eje trasero.

Función y rendimiento

El conjunto corona/piñón 27/10 define una relación de desmultiplicación de 2,7:1, lo que lo sitúa en un rango de velocidad punta elevado, especialmente indicado para trazados rápidos con rectas largas o para motores de alta riqueza de giro. La denominación Extralight hace referencia a la reducción de material en la geometría de los dientes y el cuerpo de la corona, lo que disminuye la inercia rotacional y permite que el motor alcance su banda de potencia con mayor agilidad.

La generación EVO3 incorpora las mejoras acumuladas de NSR en geometría de engranaje, tolerancias de fabricación y resistencia al desgaste respecto a versiones anteriores, ofreciendo un engranaje más silencioso y duradero en sesiones de rodaje intensivo.

Compatibilidades

Este conjunto está diseñado para los sistemas de transmisión habituales de NSR. Para confirmar la compatibilidad exacta con tu chasis, motor y bancada, te recomendamos consultar el catálogo de repuestos NSR o contactar con nosotros: en Ministry of Hobby contamos con técnicos especializados que pueden orientarte sobre la combinación óptima para tu montaje.

Montaje y preparación

Para sacar el máximo partido al conjunto Extralight EVO3 conviene prestar atención a estos puntos durante el montaje:

• Verificar la holgura entre dientes (backlash) antes de fijar definitivamente la corona. Un ajuste demasiado apretado genera calor y desgaste prematuro; demasiado holgado introduce vibración y pérdida de eficiencia.
• Aplicar una cantidad mínima de lubricante específico para engranajes slot en los flancos de los dientes. Un exceso de lubricante atrae suciedad y puede contaminar los neumáticos.
• Comprobar la alineación del piñón con el motor antes del primer rodaje. Una desalineación mínima multiplica el desgaste en muy pocas sesiones.
• Revisar el estado del conjunto tras cada sesión de competición; al ser una pieza Extralight, el desgaste es perceptible antes que en coronas estándar de mayor masa.

Errores frecuentes

Uno de los errores más habituales al trabajar con conjuntos de transmisión ultraligera es forzar el encaje del piñón en el eje del motor sin verificar el diámetro exacto. Otro error común es mezclar generaciones EVO distintas (EVO2 con EVO3, por ejemplo) cuando el perfil de diente ha evolucionado entre versiones, lo que puede comprometer el engrane. Usa siempre pares de la misma referencia y generación.

Ideal para…

Este conjunto es especialmente adecuado para:

• Competidores de club que buscan ahorrar gramos en las partes móviles del tren de transmisión.
• Preparadores que trabajan con motores de alto régimen y necesitan una relación de desmultiplicación orientada a velocidad punta.
• Aficionados avanzados que ya dominan el montaje y reglaje de transmisiones y quieren explorar las mejoras de la evolución EVO3.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre la versión EVO3 y generaciones anteriores de Extralight?

NSR ha ido refinando la geometría del diente, las tolerancias dimensionales y los materiales de la serie Extralight en cada generación. La EVO3 es la más reciente y, en general, ofrece un engranaje más silencioso y una mayor vida útil que las EVO1 y EVO2. Para máximo rendimiento, se recomienda usar piñón y corona de la misma generación.

¿Cuál es la relación de desmultiplicación exacta de un conjunto 27/10?

La relación se calcula dividiendo el número de dientes de la corona entre el del piñón: 27 ÷ 10 = 2,7:1. Esto significa que el motor da 2,7 vueltas por cada vuelta completa del eje trasero, lo que se traduce en mayor velocidad punta comparado con relaciones más cortas.

¿Necesito sustituir corona y piñón juntos o pueden cambiarse por separado?

Técnicamente pueden reemplazarse por separado, pero si uno de los dos presenta desgaste apreciable, lo habitual entre preparadores es cambiar el conjunto completo. Mezclar una pieza muy desgastada con otra nueva genera un engranaje irregular que acelera el deterioro de ambas.

¿Qué lubricante recomendáis para la transmisión Extralight EVO3?

Lo más habitual es usar lubricantes específicos para engranajes de slot en mínima cantidad. Aplica una pequeña gota en los flancos de los dientes y deja rodar el coche unos segundos antes de limpiar el exceso. Evita aceites de viscosidad elevada o lubricantes de uso general no específicos para el hobby.

¿Es compatible con motores de otras marcas montados en chasis NSR?

La compatibilidad depende del diámetro del eje del piñón y del sistema de bancada del chasis. Si montas un motor de otra marca en un chasis NSR, verifica que el diámetro del eje coincide con el piñón incluido en este conjunto antes de intentar el montaje.

The NSR Extralight EVO3 27/10 crown and pinion set (ref. NSR6702EVO3) is a high-performance slot car transmission component designed for competitive racing and advanced tuning. With a 2.7:1 gear ratio and third-generation Extralight engineering, it delivers reduced rotational inertia and improved gear mesh precision. An ideal upgrade for NSR chassis builds, club racing setups, and experienced hobbyists seeking marginal gains in slot car performance.