Corona z36 Ø19mm + polea z16 aluminio

Transmisión por correa con corona z36 Ø19 mm y polea z16 de aluminio: precisión al servicio de la competición

El conjunto CXM220 reúne en un mismo pack los dos elementos clave de una transmisión por correa: la corona z36 con diámetro exterior de 19 mm y la polea dentada z16 fabricada en aluminio. Una combinación pensada para quienes buscan una relación de transmisión definida, un peso reducido en el tren de tracción y una respuesta limpia desde el motor al eje trasero.

Características y función

• Corona z36 Ø19 mm: 36 dientes con un diámetro exterior de 19 mm. Permite afinar la relación de transmisión en combinación con la polea incluida.
• Polea z16 de aluminio: 16 dientes mecanizados en aluminio, lo que reduce la masa giratoria y contribuye a una respuesta más ágil del conjunto motriz.
• Transmisión por correa: sistema que suaviza los picos de par, reduce las vibraciones transmitidas al chasis y facilita una entrega de potencia más progresiva respecto a la transmisión directa por engranaje.
• Relación de transmisión: z36 / z16 = 2,25:1, una reducción moderada adecuada para motores de alto régimen en circuitos con rectas largas o mixtos.

Aplicaciones recomendadas

Este conjunto está orientado a chasis que utilizan sistemas de transmisión por correa, habituales en configuraciones inline y en algunos diseños anglewinder donde el motor trabaja en ángulo respecto al eje trasero. La polea de aluminio resulta especialmente interesante cuando se busca reducir la inercia del sistema de transmisión, algo que se nota especialmente en la respuesta a la apertura de mando en curvas lentas o chicanes.

Es un componente orientado tanto al preparador de club que quiere explorar relaciones de marcha distintas, como al piloto más avanzado que afina la puesta a punto en función del trazado.

Montaje y preparación

Antes de montar el conjunto, conviene verificar la tensión de la correa: una correa demasiado tensa genera fricción y calor innecesarios, mientras que una correa floja produce patinamiento y pérdida de eficiencia. La alineación entre corona y polea es igualmente crítica; cualquier desviación lateral introduce vibraciones que acaban afectando al comportamiento del coche en pista.

La polea de aluminio requiere un apriete cuidadoso del grub screw o tornillo de fijación sobre el eje del motor: un apriete insuficiente provoca deslizamiento, y un apriete excesivo puede dañar el eje o dificultar el desmontaje posterior.

Errores frecuentes

• Combinar esta polea con coronas de paso diferente: reviempre que el módulo o paso de la correa sea compatible con ambas piezas.
• No comprobar la concentricidad de la corona tras el montaje. Un pequeño alabeo genera una vibración rítmica muy característica y perjudica la adherencia trasera.
• Lubricar en exceso la zona de transmisión por correa. La correa dentada no necesita lubricante; aplicarlo puede atraer polvo y acelerar el desgaste.

Preguntas frecuentes

¿Qué relación de transmisión ofrece el conjunto z36/z16?

La relación es de 2,25:1 (36 dividido entre 16). Esto significa que por cada vuelta completa de la polea del motor, la corona —y por tanto el eje trasero— da 0,44 vueltas aproximadamente. Es una relación moderada, equilibrada para motores de alto régimen en trazados variados.

¿Con qué tipo de chasis es compatible este conjunto?

El pack está pensado para chasis que emplean transmisión por correa dentada. Sin datos específicos adicionales del fabricante, recomendamos verificar que el diámetro de 19 mm de la corona y el número de dientes de la polea encajan con el sistema de correa que utiliza tu chasis antes de realizar el pedido.

¿La polea de aluminio pesa menos que una de plástico?

Depende del diseño concreto, pero en general las poleas de aluminio mecanizado bien diseñadas pueden ser más ligeras que sus equivalentes de plástico inyectado de mayor sección, y ofrecen mayor rigidez dimensional, lo que contribuye a una transmisión más precisa y duradera.

¿Puedo usar este conjunto en configuración sidewinder?

Los sistemas de transmisión por correa son más habituales en configuraciones inline o anglewinder. En una configuración sidewinder —donde el motor va en paralelo al eje trasero— la transmisión suele ser directa por engranaje. Consulta las especificaciones de tu chasis antes de plantearte este tipo de conversión.

¿Cada cuánto conviene revisar o sustituir la correa que acompaña a este conjunto?

La correa no forma parte de este pack (corona + polea), pero en general se recomienda inspeccionarla tras cada sesión intensa de carrera, buscando señales de desgaste en los dientes, grietas o pérdida de tensión. Una correa en mal estado anula cualquier ventaja que ofrezca un buen conjunto corona-polea.

The CXM220 set combines a z36 crown gear (19 mm outer diameter) with a z16 aluminium pulley, delivering a 2.25:1 drive ratio ideal for belt-drive slot car chassis in inline or anglewinder configurations. Lightweight aluminium construction reduces rotational inertia for sharper throttle response. A precision upgrade for club racers and serious builders looking to fine-tune their slot car transmission setup.