Corona sidewinder z35 dorada Ø17,5

Una corona sidewinder que no añade gramos innecesarios al tren de transmisión

La Corona sidewinder Z35 dorada Ø17,5 (SP074735) de Sloting Plus es una pieza de preparación pensada para competición de club y para aficionados que quieren exprimir cada décima en pista. Fabricada en duraluminio aligerado, ofrece una combinación de rigidez mecánica y peso reducido que marca la diferencia cuando la transmisión es el cuello de botella.

Características técnicas

• Material: Duraluminio aligerado (acabado dorado anodizado)
• Número de dientes: 35 (Z35)
• Diámetro: 17,5 mm
• Espesor total: 4,25 mm
• Peso: 0,75 g
• Diámetro de eje compatible: 2,38 mm (3/32'')
• Fijación: Espárrago allen M2,5 x 3 mm
• Contenido: Bolsa con 1 unidad

Función y rendimiento

En una configuración sidewinder —motor dispuesto en paralelo al eje trasero—, la corona es el eslabón directo entre el piñón del motor y las ruedas. Su diámetro y número de dientes determinan la relación de transmisión final, que afecta directamente a la aceleración, la velocidad punta y el comportamiento en frenada. Con 35 dientes y un diámetro de 17,5 mm, esta corona se sitúa en un rango de desmultiplicación equilibrado, apto para circuitos mixtos con rectas de longitud moderada y curvas que exigen respuesta rápida.

El duraluminio aligerado reduce la masa rotante respecto a versiones en plástico o en acero, lo que se traduce en una respuesta más inmediata del tren trasero. Cada gramo que se elimina en una pieza giratoria tiene un impacto desproporcionado en la agilidad del coche: con solo 0,75 g, esta corona es una de las opciones más ligeras del mercado para este paso de eje.

Compatibilidades y montaje

Está diseñada para ejes de 2,38 mm (3/32''), el estándar más extendido en coches slot de competición. La fijación mediante espárrago allen M2,5 x 3 mm permite un apriete seguro y facilita el desmontaje y la sustitución rápida durante la preparación o entre mangas.

Antes del montaje conviene verificar que el piñón del motor sea compatible en módulo con esta corona (consulta la ficha del piñón correspondiente), y comprobar que el distanciamiento entre ambas piezas —la holgura del engranaje— es el adecuado: ni tan ajustado que genere fricción, ni tan holgado que produzca traqueteo o pérdida de eficiencia.

Montaje y preparación

• Limpia el eje antes de instalar la corona para evitar excentricidades por partículas de suciedad.
• Aprieta el espárrago allen con la llave adecuada (M2,5): un apriete excesivo puede dañar el eje; uno insuficiente provoca deslizamiento bajo carga.
• Comprueba el alineamiento lateral con el piñón del motor antes de dar la primera vuelta.
• El acabado anodizado dorado facilita la identificación rápida en el banco de trabajo cuando se manejan varias referencias.

Errores frecuentes

• Combinar módulos distintos: Asegúrate de que piñón y corona comparten el mismo módulo de dentado. Un par mal combinado desgasta rápido y roba potencia.
• Ignorar la holgura: Un engranaje demasiado apretado genera calor y ruido; demasiado suelto produce juego y pérdida de tracción.
• No verificar el eje: Un eje con pequeñas mellas o deformaciones provoca que la corona gire con excentricidad, degradando el rendimiento incluso con una pieza nueva.

Preguntas frecuentes

¿Para qué configuración de motor está pensada esta corona?

Para configuración sidewinder, es decir, con el motor dispuesto en paralelo al eje trasero. No es la elección correcta para montajes inline o anglewinder, donde la geometría del tren de transmisión es diferente.

¿Qué ventaja ofrece el duraluminio frente al plástico?

El duraluminio proporciona mayor rigidez dimensional y menor deformación bajo carga, lo que mantiene el engranaje preciso durante toda la sesión. Además, la reducción de masa rotante mejora la respuesta a los cambios de aceleración y frenada.

¿Es compatible con cualquier piñón del mercado?

Depende del módulo de dentado. No todos los piñones son compatibles entre sí aunque compartan número de dientes o diámetro de eje. Consulta siempre que piñón y corona compartan el mismo módulo para asegurar un engranaje correcto.

¿El espárrago allen viene incluido?

Sí, la bolsa incluye la corona y el espárrago allen M2,5 x 3 mm necesario para la fijación al eje.

¿Puedo usar esta corona en un coche con eje de 3 mm?

No. Esta corona está mecanizada para eje de 2,38 mm (3/32''). Para ejes de 3 mm existe una referencia específica con el orificio central adecuado.

The Sloting Plus SP074735 golden sidewinder crown (Z35, Ø17.5 mm) is a lightweight aluminum alloy slot car gear designed for 3/32'' axles in sidewinder motor configurations. Weighing only 0.75 g, it minimizes rotational mass for faster throttle response and improved lap times. Compatible with standard 3/32'' rear axles and secured with an M2.5 allen grub screw. A top choice for club racing and competitive slot car tuning enthusiasts looking for precision transmission components.