Slick Ultragrip - 19,5 x 13

Neumáticos traseros NSR Slick Ultragrip 19,5 x 13: adherencia precisa para tus monoplazas F1

Los neumáticos son, junto con la guía y el motor, uno de los tres elementos que más influyen en el comportamiento de un coche slot. NSR lo sabe bien, y por eso desarrolla su gama Slick Ultragrip con un compuesto específico orientado a ofrecer la mayor superficie de contacto posible con la pista, sin sacrificar consistencia ni durabilidad en sesiones largas.

Función y rendimiento

La referencia NSR5285 corresponde a los neumáticos traseros en medida 19,5 x 13, pensados para los chasis de F1 de la propia marca NSR. El compuesto Ultragrip destaca por su capacidad de agarre incluso en pistas que presentan algo de suciedad acumulada, y su perfil slick —liso, sin dibujo— maximiza la zona de contacto con la superficie de rodadura.

Al ser neumáticos traseros, su papel es decisivo tanto en la tracción como en la estabilidad en aceleración. Un neumático bien montado y centrado reduce las vibraciones, mejora la respuesta del coche y permite ajustar la altura del chasis con precisión.

Compatibilidades

Estos neumáticos están diseñados para los modelos de F1 de NSR que utilizan la medida 19,5 x 13 en el eje trasero. Antes de adquirirlos, conviene verificar las especificaciones del chasis y los ejes de tu modelo concreto para asegurarse de que el diámetro y el ancho encajan correctamente con los llantas instaladas.

Montaje y preparación

Para sacarles el máximo partido, recomendamos montar los neumáticos con cuidado de que queden perfectamente centrados en la llanta, sin alabeo. Un pequeño desequilibrio puede traducirse en vibración a alta velocidad. Una vez montados, es habitual pasarlos por un torno o lijadora de neumáticos para garantizar la concentricidad y lograr un diámetro uniforme en ambas ruedas traseras.

Si la pista está especialmente limpia y el agarre natural del compuesto no es suficiente, muchos preparadores aplican una pequeña cantidad de aditivo de tracción para potenciar aún más la adherencia del Ultragrip.

Errores frecuentes

• No comprobar el diámetro final tras el montaje: dos neumáticos con diámetros distintos generan desvío y comportamiento errático en recta.
• Apretar en exceso la llanta: puede deformar el neumático y alterar su geometría de contacto.
• Usar aditivo en exceso: demasiado producto ablanda el compuesto y puede ensuciar la pista, perjudicando a otros coches.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas unidades incluye el paquete NSR5285?

La información disponible no especifica el número exacto de unidades por blíster. Consulta la ficha de producto en tienda o contacta con nuestro equipo para confirmarlo antes de hacer tu pedido.

¿Son válidos para pistas Scalextric o Ninco?

Estos neumáticos no dependen del tipo de carril: son un componente del coche, no de la pista. Son compatibles con cualquier circuito siempre que el coche NSR F1 para el que están diseñados sea apto para ese carril.

¿Necesito tornear los neumáticos tras montarlos?

No es estrictamente obligatorio, pero sí muy recomendable para uso en competición. El torneado garantiza que ambas ruedas traseras tengan exactamente el mismo diámetro y que el contacto con la pista sea uniforme.

¿Se pueden usar aditivos de tracción con el compuesto Ultragrip?

Sí, aunque con moderación. El compuesto Ultragrip ya ofrece un buen nivel de agarre de serie; el aditivo puede ayudar en circuitos muy deslizantes, pero conviene no abusar para no deteriorar la pista.

¿Cuándo conviene cambiar estos neumáticos?

Cuando se aprecia desgaste irregular, pérdida de diámetro respecto al montaje inicial, o cuando el coche empieza a mostrar menor tracción y estabilidad de la habitual en ese circuito.

NSR Slick Ultragrip rear tyres (ref. NSR5285), size 19.5 x 13, are a go-to choice for slot car enthusiasts running NSR F1 chassis. The Ultragrip compound delivers consistent traction on both plastic and wood tracks, making them a reliable option for club racing and home layouts alike. Proper mounting and optional truing ensure peak performance and straight-line stability.