Motor King38

El King38 de NSR: potencia de caja larga para slot de alto rendimiento

Cuando NSR lanzó su línea de motores King, el objetivo era claro: ofrecer al piloto de club y al preparador exigente una unidad capaz de rendir al límite con una construcción duradera. El King38 (referencia NSR3015) representa esa filosofía con 38.500 rpm y 310 g-cm de par medidos a 12V, cifras que lo sitúan en la franja de alta potencia dentro del catálogo de la marca italiana.

Características principales

• Velocidad sin carga: 38.500 rpm a 12V
• Par motor: 310 g-cm a 12V
• Tipo de caja: Larga (long can)
• Marca: NSR (referencia NSR3015)

La caja larga proporciona mayor masa rotante y, en combinación con los devanados del King38, genera una curva de par generosa que se traduce en salidas de curva contundentes y una velocidad punta elevada. Es el tipo de motor que se nota desde la primera vuelta.

Aplicaciones recomendadas

El King38 encaja de forma natural en chasis slot que admiten motores de caja larga en configuración sidewinder (motor en paralelo al eje trasero) o anglewinder (motor en ángulo respecto al eje trasero). Consulta siempre las dimensiones del alojamiento de tu chasis antes de montar cualquier motor de caja larga para asegurarte de que hay espacio suficiente.

Por sus características, este motor es especialmente adecuado para:

• Campeonatos de club con pistas de mayor longitud donde la velocidad punta importa.
• Montajes de preparación en coches NSR o en cualquier chasis compatible con motores de caja larga.
• Pilotos que quieren dar un salto de potencia respecto a motores de gama media.

Comportamiento y rendimiento

Un motor con 38.500 rpm a 12V es una unidad de alto régimen: responde rápido al gatillo y requiere una guía, trencillas y neumáticos en buen estado para aprovechar todo su potencial sin perder adherencia. Si vas a utilizarlo en competición, revisa el estado de las trencillas y asegúrate de que la transmisión (piñón y corona) está correctamente alineada y engrasada. Un pequeño juego de más en el tren de transmisión puede traducirse en vibraciones que resten velocidad real.

El par de 310 g-cm garantiza que el coche no se queda sin empuje en las zonas lentas del trazado, algo que en motores puramente de alta velocidad puede ser un punto débil. El King38 equilibra bien ambos registros.

Recomendaciones de uso

• Realiza un rodaje inicial suave (2-3 minutos a voltaje reducido) para asentar los carbones y prolongar la vida del motor.
• Mantén limpios los colectores: un colector sucio aumenta la resistencia eléctrica y reduce el rendimiento real.
• Combina el King38 con una relación de transmisión adecuada al circuito: pistas técnicas con muchas curvas agradecen una relación más corta; trazados rápidos permiten alargar la transmisión para sacar partido a las rpm.
• NSR dispone de un amplio surtido de repuestos y accesorios de preparación para mantener el motor en perfectas condiciones a lo largo de toda la temporada.

Preguntas frecuentes

¿El King38 es compatible con chasis de otras marcas?

En general sí, siempre que el chasis tenga un alojamiento de motor para caja larga con las dimensiones adecuadas. Es recomendable verificar la ficha técnica del chasis antes de la compra.

¿Cuál es la diferencia entre un motor de caja larga y uno de caja corta?

La caja larga tiene un imán de mayor longitud, lo que normalmente permite desarrollar más par y, dependiendo del devanado, más rpm. La contrapartida es que ocupa más espacio dentro del chasis, por lo que no todos los coches son compatibles.

¿Con qué configuración de motor es compatible el King38: sidewinder, inline o anglewinder?

El King38 es un motor de caja larga que puede montarse en configuración sidewinder (motor en paralelo al eje trasero) o anglewinder (motor en ángulo respecto al eje trasero), según el diseño del chasis. No está pensado para configuraciones inline (motor perpendicular al eje trasero, en línea con el coche).

¿Necesito rodar el motor antes de usarlo en competición?

Sí. Un rodaje inicial a voltaje reducido durante unos minutos ayuda a asentar los carbones contra el colector, mejora el contacto eléctrico y prolonga la vida útil del motor. Es un paso sencillo que marca la diferencia en el rendimiento a largo plazo.

¿Qué piñón y corona recomiendas para este motor?

La relación de transmisión óptima depende del trazado y del coche. NSR ofrece un amplio catálogo de piñones y coronas en distintos módulos para que puedas ajustar la transmisión a cada circuito. Consulta las recomendaciones específicas para tu montaje.

The NSR King38 (NSR3015) is a long-can slot car motor delivering 38,500 rpm and 310 g-cm torque at 12V. Designed for high-performance slot racing, it suits sidewinder and anglewinder setups in 1/32 scale competition cars. A top choice for club racers and serious builders looking for a reliable, powerful NSR motor upgrade.