Shark 21.5 EVO Motor 21.9K

Rendimiento medido y carácter de competición: así es el NSR Shark 21.5 EVO

El Shark 21.5 EVO (referencia NSR3041) es el motor de referencia de NSR para las clases reglamentadas en torno al bobinado 21.5. Con 21.900 rpm y 164 g·cm de par motor a 12V, ofrece una curva de potencia muy equilibrada: suficiente empuje desde bajas velocidades y una entrega progresiva que facilita tanto el aprendizaje como la consistencia de vuelta en clase abierta o de club.

Características principales

• Velocidad sin carga: 21.900 rpm a 12V
• Par motor: 164 g·cm a 12V
• Formato: Short can
• Bobinado: 21.5 (clase reglamentada)
• Marca: NSR (referencia NSR3041)

Aplicaciones recomendadas

El formato short can lo hace especialmente versátil para los chasis NSR en configuración sidewinder —motor paralelo al eje trasero— e inline —motor en línea con el eje, rebajando el centro de gravedad—. Su bobinado 21.5 lo convierte en la opción natural para competir en campeonatos que fijan este estándar, desde los grupos de club más habituales hasta rondas federadas donde la igualdad de motores garantiza que la diferencia la marca el piloto y la preparación del coche.

También resulta interesante para quienes quieren dar el salto desde motorizaciones más suaves sin llegar todavía a los bobinados de competición pura de mayor par. La entrega de potencia es manejable y permite afinar la puesta a punto —presión de trencillas, dureza de neumáticos, relación de transmisión— sin que el motor tape los errores de reglaje.

Comportamiento y rendimiento

El Shark EVO se distingue dentro de la familia NSR por su carácter lineal. No es un motor explosivo de salida brusca: responde bien a cambios de tensión y mantiene una temperatura de trabajo controlada en sesiones largas, lo que alarga la vida útil de las trencillas y reduce la necesidad de intervenciones frecuentes. Para pistas de plástico con curvas de radio medio-amplio, donde la tracción lo es todo, este equilibrio entre par y velocidad es especialmente valorado.

Recomendaciones de uso

• Realiza un rodaje inicial a voltaje reducido (8-9V) durante los primeros minutos para asentar las trencillas correctamente.
• Verifica la alineación del piñón con la corona antes del montaje: una transmisión mal alineada consume par y genera calor innecesario.
• Combina este motor con piñones y coronas NSR del paso adecuado para aprovechar al máximo su rango de trabajo.
• Si compites en clase reglamentada, confirma con el organizador del campeonato que el NSR3041 está homologado en tu categoría específica.

Preguntas frecuentes

¿En qué posición de motor es compatible el Shark 21.5 EVO?

Al ser un motor short can estándar, encaja tanto en configuraciones sidewinder como inline, según el chasis NSR que utilices. Consulta las especificaciones de tu chasis para confirmar la posición recomendada.

¿Qué diferencia hay entre el Shark 21.5 EVO y otros motores NSR de mayor bobinado?

Los motores de bobinado más alto (como el Shark 46 o similares) ofrecen mayor par pero también son más exigentes con la electrónica y la pista. El 21.5 EVO representa el equilibrio ideal para iniciarse en competición reglamentada o para campeonatos que buscan igualdad entre participantes.

¿Las trencillas vienen incluidas en el motor?

Sí, el motor viene montado de fábrica con sus trencillas. No obstante, disponer de trencillas de recambio NSR es una buena práctica antes de cualquier jornada de competición.

¿Puedo usarlo en pistas de carril universal (Scalextric, Ninco)?

El motor en sí es compatible con cualquier sistema siempre que esté montado en un chasis adecuado. La compatibilidad con el carril depende del chasis y la guía del coche, no del motor.

¿Con qué relación de transmisión trabaja mejor?

NSR recomienda ajustar la relación piñón/corona en función de la longitud y el tipo de pista. Para circuitos con muchas curvas lentas, una relación más corta aprovecha mejor el par; en pistas rápidas con largas rectas, una relación más larga saca partido a las 21.900 rpm.

The NSR Shark 21.5 EVO motor (NSR3041) is a short can slot car motor delivering 21,900 rpm and 164 g·cm torque at 12V, designed for 21.5 regulated class racing. Compatible with NSR sidewinder and inline chassis configurations, it offers a smooth, consistent power delivery ideal for club racing and championship events. A reliable choice for competitive slot car enthusiasts seeking balance between performance and durability.