Eje de titanio 2,38 x 57,5 mm

Cuando cada décima cuenta, el titanio marca la diferencia

El eje de titanio SP041157 de Sloting Plus mide 57,5 mm de longitud con un diámetro de 2,38 mm (3/32'') y pesa únicamente 1,1 g. Ese ahorro de peso respecto a un eje de acero equivalente puede parecer sutil sobre el papel, pero en pista —y especialmente en montajes de competición donde cada miligramo importa— se traduce en una masa en rotación inferior, con el consiguiente beneficio en la respuesta del tren trasero.

Características principales

• Material: titanio de alta pureza, ligero y resistente.
• Longitud: 57,5 mm.
• Diámetro: 2,38 mm (3/32'').
• Peso: 1,1 g.
• Contenido: bolsa con 1 unidad.
• Referencia: SP041157.

Por qué el titanio y cómo identificarlo

El titanio es un material paramagnético: prácticamente no se imanta. Esto permite distinguirlo de un eje de acero convencional de forma rápida y fiable con tan solo acercar un imán. Si el eje no reacciona al imán, es titanio.

Sloting Plus ha añadido un segundo elemento de identificación que resulta muy útil en el taller: los extremos del eje conservan el acabado rugoso propio del proceso de corte, sin pulir. Así, a simple vista y al tacto, se distingue inmediatamente de los ejes de acero —que suelen presentar un acabado más liso y uniforme en toda su longitud—, evitando confusiones cuando se tienen varios tipos de ejes en el cajón.

Función y rendimiento

Un eje trasero es el elemento alrededor del cual giran las ruedas traseras y, en la mayoría de montajes, también la corona. Su rigidez, rectitud y peso tienen influencia directa en la estabilidad del coche a alta velocidad y en la eficiencia de la transmisión. El titanio ofrece una rigidez comparable al acero de calidad con una densidad significativamente menor, lo que reduce la inercia giratoria del conjunto.

Para montajes sidewinder —donde el motor se dispone en paralelo al eje trasero— o anglewinder, un eje perfectamente calibrado es especialmente crítico, ya que cualquier desviación afecta directamente al engrane corona-piñón. El calibrado de este eje garantiza la concentricidad necesaria para un funcionamiento suave.

Compatibilidades y montaje

El diámetro de 2,38 mm (3/32'') es uno de los estándares más extendidos en el mundo del slot de competición y es compatible con la mayoría de bancadas, soportes de eje y ruedas diseñadas para este paso. Antes de montar, conviene verificar siempre que los apoyos de la bancada estén limpios y alineados, y que la holgura axial sea la mínima posible para evitar vibraciones.

Errores frecuentes

• Confundirlo con un eje de acero tras el montaje: una vez instalado y con polvo de pista, la distinción visual se complica. El truco del imán sigue funcionando perfectamente con el coche desmontado.
• Forzar el ajuste en la bancada: el titanio es resistente, pero una bancada con el alojamiento en mal estado puede marcar el eje. Revisa siempre el estado de los apoyos antes de instalar.
• Asumir que todos los ejes de titanio son iguales: la longitud y el diámetro deben corresponderse exactamente con las necesidades del chasis. Verifica medidas antes de pedir.

Preguntas frecuentes

¿Por qué pesa menos un eje de titanio que uno de acero del mismo tamaño?

El titanio tiene una densidad de aproximadamente 4,5 g/cm³, frente a los 7,8 g/cm³ del acero. Para el mismo volumen, el titanio resulta en torno a un 40 % más ligero, de ahí la diferencia apreciable en un componente como el eje trasero.

¿El titanio es más frágil que el acero?

No. El titanio tiene una excelente relación resistencia-peso. En la aplicación de un eje de slot, donde los esfuerzos son relativamente bajos, no presenta problemas de fragilidad. Su principal ventaja frente al acero en este contexto es precisamente el menor peso sin sacrificar rigidez.

¿Cómo sé si este eje es compatible con mi chasis?

Debes comprobar dos datos: la longitud que admite tu bancada (57,5 mm en este caso) y el diámetro de los alojamientos (2,38 mm / 3/32''). Consulta el manual de tu chasis o mide el eje original si tienes dudas.

¿Puedo usar este eje tanto en carril universal como en carril sport?

El eje en sí es compatible con cualquier sistema, ya que su función es interna al coche. Lo que determina la compatibilidad con el carril (Scalextric, Ninco, Scaleauto, Slot.it…) es la guía, las trencillas y el chasis, no el eje trasero.

¿El acabado rugoso en los extremos afecta al funcionamiento?

No. La zona de rodamiento y la zona de transmisión (donde van corona y ruedas) están calibradas. Los extremos rugosos son exclusivamente una marca de identificación visual y táctil, y no entran en contacto con ningún elemento funcional del montaje.

The Sloting Plus SP041157 titanium axle — 57.5 mm long, 2.38 mm diameter (3/32''), 1.1 g — is a precision-calibrated slot car rear axle designed for competitive builds. Its paramagnetic properties make it easy to identify with a magnet, while the deliberately rough-cut ends provide instant visual recognition. Lightweight and rigid, it reduces rotational inertia on the rear axle assembly, benefiting performance in both sidewinder and anglewinder configurations. Sold individually.