Corona 30d Anglewinder Nylon ø15,9mm para Eje 3mm

La corona BRM-S097S: transmisión anglewinder de 30 dientes para quien afina cada detalle

En una configuración anglewinder, la corona es el eslabón que traduce la potencia del motor en tracción real sobre el carril. Esta pieza de BRM, con sus 30 dientes y 15,9 mm de diámetro exterior, está pensada para quienes preparan sus coches con criterio y no dejan nada al azar.

Función y rendimiento

El número de dientes determina la relación de transmisión junto con el piñón del motor. Con 30 dientes, esta corona favorece una entrega de par amplia desde baja velocidad, adecuada para circuitos técnicos con muchas curvas donde la aceleración desde velocidad reducida marca la diferencia. El diámetro de 15,9 mm mantiene el conjunto trasero compacto, facilitando un centro de gravedad contenido sin comprometer el engranaje.

El material de nylon técnico de alta resistencia combina dos virtudes muy valoradas en la preparación slot: absorbe microimpactos sin astillarse y reduce el ruido de engranaje respecto a las versiones metálicas, lo que se traduce en un rodaje más limpio y en una menor fatiga de los dientes del piñón a lo largo de las sesiones.

Compatibilidades y montaje

La corona está diseñada para ejes de 3 mm, medida estándar en coches de la escala 1/24 y también habitual en varias plataformas 1/32 de competición. La fijación se realiza mediante tornillo prisionero M3, que permite ajustar la posición lateral con precisión y asegura que la pieza no migre bajo la torsión de motores de alto rendimiento.

• Número de dientes: 30z
• Diámetro exterior: 15,9 mm
• Material: Nylon técnico de alta resistencia
• Diámetro de eje: 3,0 mm
• Configuración de motor: Anglewinder
• Fijación: Tornillo prisionero M3
• Referencia: BRM-S097S

Montaje y preparación

Antes de instalar la corona, conviene limpiar el eje con un paño seco para eliminar cualquier resto de grasa o suciedad que pueda comprometer el agarre del tornillo prisionero. Al apretar el M3, hazlo de forma progresiva mientras compruebas el centrado de la corona respecto al piñón: un leve desalineamiento lateral es la causa más habitual de desgaste prematuro y de vibración en marcha. Una vez fijada, un pequeño giro manual de la transmisión sin motor confirma si el engranaje es suave y sin puntos duros.

Si trabajas con diferente relación de transmisión según el circuito, el nylon facilita el cambio repetido de corona sin dañar el eje, a diferencia de los materiales metálicos más agresivos con la superficie del acero.

Errores frecuentes

El error más común al montar una corona anglewinder es no verificar la distancia entre piñón y corona antes de fijar el conjunto. Si el engranaje queda demasiado apretado, el consumo energético sube y los dientes se desgastan rápido; si queda con demasiada holgura, aparecen saltos de tracción y ruido. Ajusta siempre con el motor en su posición definitiva y comprueba el engrane antes de dar el tornillo por cerrado.

Preguntas frecuentes

¿Es compatible esta corona con coches 1/32 además de 1/24?

La compatibilidad depende del diámetro del eje trasero del coche, no de la escala en sí. Siempre que el eje sea de 3 mm y la configuración del motor sea anglewinder, la corona encajará correctamente independientemente de la escala del vehículo.

¿Qué piñón combina bien con esta corona de 30 dientes?

La elección del piñón depende del motor y del circuito. No existe una única combinación correcta: con piñones de entre 9 y 12 dientes se obtienen relaciones habituales en competición club. Consulta la normativa de tu categoría o experimenta en función del trazado.

¿Necesito lubricar el engranaje de nylon?

El nylon técnico tiene propiedades autolubricantes que reducen la fricción seca. En competición, muchos preparadores trabajan en seco para evitar que el lubricante atraiga polvo y partículas. Si decides lubricar, usa una cantidad mínima de grasa específica para engranajes de plástico y aplícala solo sobre los flancos de los dientes.

¿El tornillo prisionero M3 viene incluido con la corona?

Según la descripción del producto, la corona incluye el tornillo prisionero M3. Aun así, te recomendamos tener de repuesto alguno de ese calibre en tu caja de herramientas, ya que son piezas pequeñas que se extravían con facilidad durante el mantenimiento.

¿Con qué frecuencia debo revisar o cambiar la corona?

Depende de la intensidad de uso y del tipo de pista. En sesiones de competición habitual, inspecciona visualmente los dientes tras cada jornada. Si observas desgaste asimétrico, rebabas o algún diente mellado, es el momento de sustituirla. El nylon ofrece buena durabilidad, pero no es eterno bajo ciclos de alta carga térmica y mecánica.

BRM anglewinder nylon crown gear 30 teeth, 15.9mm diameter, 3mm axle slot car replacement part. High-resistance technical nylon construction with M3 grub screw fixing. Ideal for 1/24 and 1/32 slot racing in anglewinder motor configurations. Reference BRM-S097S.