Réplica 1:32 del Mosler MT900R n76 de Azteca Motorsport en el British GT de Brands Hatch 2010. Motor King 21 EVO3 en configuración Anglewinder, acabados de competición y decoración auténtica. Un GT Moderno de NSR que destaca tanto en vitrina como en pista.
El Mosler MT900R es, sin discusión, uno de los coches de slot más respetados dentro de la categoría de GT Modernos. NSR tomó este superdeportivo americano de perfil bajo y lo convirtió en una referencia de rendimiento en la escala 1:32, fiel a la filosofía de la marca italiana: un coche competitivo directamente sacado de la caja, sin necesidad de preparación adicional.
Esta referencia NSR0635 reproduce la librea del equipo Azteca Motorsport con el dorsal 76, tal y como compitió en el circuito de Brands Hatch durante la temporada 2010 del British GT Championship.
La configuración Anglewinder sitúa el motor en ángulo respecto al eje trasero, lo que permite combinar un centro de gravedad bajo —propio de los montajes Inline— con la transmisión directa y el par elevado que caracteriza a los montajes laterales. El resultado es un coche con una aceleración muy viva y un comportamiento estable en curva, especialmente en trazados técnicos con combinación de chicanes y rectas rápidas.
El King 21 EVO3 es uno de los motores más valorados del catálogo NSR para uso en club y competición de nivel avanzado. Ofrece un par suficiente para montar coronas de diversas relaciones sin perder respuesta, y una curva de potencia progresiva que favorece la conducción tanto del aficionado como del piloto experimentado.
NSR ha reproducido con precisión la estética del Mosler MT900R nº 76 del equipo Azteca Motorsport que tomó parte en el British GT Championship 2010 en Brands Hatch. La librea se distingue por:
El perfil bajo y la gran anchura del MT900R le otorgan un centro de gravedad muy bajo, lo que se traduce en un paso por curva aplanado y predecible. En configuración Anglewinder, el coche responde con agilidad en los cambios de dirección sin perder estabilidad en las rectas. Es un modelo apto para circuitos de pista de madera con carril universal —como los de Scalextric o Ninco— y también se desenvuelve bien en pistas de plástico.
Gracias al chasis flexible de NSR, el coche mantiene las cuatro ruedas en contacto con la pista incluso en superficies con ligeras imperfecciones, lo que se traduce en una conducción más constante y menos pérdidas de corriente por las trencillas.
Como en todos los coches NSR, se recomienda revisar la presión de las trencillas y el ajuste de la guía antes de las primeras sesiones en pista, especialmente si se corre sobre circuitos con curvas de radio pequeño. El chasis flexible puede requerir un ajuste mínimo de la tensión según el tipo de carril utilizado. En cualquier caso, el modelo sale de fábrica listo para rodar sin modificaciones obligatorias.
En la configuración Sidewinder, el motor se coloca en paralelo (transversal) al eje trasero. En Anglewinder, el motor se monta en ángulo respecto al eje trasero, lo que permite un centro de gravedad más bajo que el Sidewinder y un par de transmisión eficiente, combinando ventajas de ambas configuraciones.
Sí. El modelo incluye guía estándar compatible con carril universal, lo que lo hace apto para circular en pistas Scalextric y Ninco, así como en otras superficies que usen el mismo estándar de ranura y guía.
El chasis del Mosler MT900R de NSR admite los motores del catálogo NSR compatibles con la posición Anglewinder. Si tu reglamento de club exige un motor de menor potencia, consulta las opciones disponibles en el catálogo NSR para la misma posición de montaje.
El mantenimiento básico consiste en limpiar las trencillas y la guía periódicamente, lubricar ligeramente el engranaje de transmisión y revisar que las llantas de aluminio traseras estén bien asentadas en el eje. NSR dispone de repuestos originales para todos estos componentes.
El Mosler MT900R NSR0635 se entrega completamente montado y listo para circular. No requiere ensamblaje previo.
Sí, aunque el motor King 21 EVO3 ofrece una potencia considerable. Si eres principiante, es recomendable familiarizarse con el coche en sesiones tranquilas antes de exigirle al máximo, ajustando la tensión de las trencillas y la presión de la guía a tu estilo de conducción.
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